¡Es inminente encontrar reemplazos para los refrigerantes de segunda y tercera generación!
El 15 de septiembre de 2021, entró en vigor en China la Enmienda de Kigali al Protocolo de Montreal relativo a las Sustancias que Agotan la Capa de Ozono. Según el Protocolo de Montreal, el refrigerante de segunda generación HCFC dejará de utilizarse en 2030. La enmienda exige que, para 2050, el consumo mundial de HFC se reduzca aproximadamente un 85 %.
Este es un acontecimiento histórico en el proceso de eliminación gradual de refrigerantes y también envía una enorme señal política de que la comunidad internacional está decidida a eliminar gradualmente el uso de HFC.
Al mismo tiempo, con el establecimiento del objetivo nacional de "carbono dual" y la implementación gradual de la política de control de refrigerantes HFC de tercera generación, es urgente estudiar los HCFC, las sustancias sustitutivas de los HFC y las tecnologías relacionadas.
El refrigerante entra en la era de bajo valor de GWP y el problema de inflamabilidad no se puede ignorar.
En general, el uso de refrigerantes inflamables con bajo PCA para sustituir los HCFC y otros gases fluorados se considera una solución eficaz y económica. Sin embargo, estudios han demostrado que los refrigerantes tradicionales rara vez cumplen simultáneamente todos los requisitos de los refrigerantes futuros en cuanto a bajo PCA, seguridad, rendimiento termodinámico y rendimiento ambiental.
En otras palabras, ¡muchos valores bajos de PCA son combustibles!
La norma nacional GB/T 7778-2017, "Método de Numeración y Clasificación de Seguridad de Refrigerantes", divide la toxicidad de los refrigerantes en Clase A (baja toxicidad crónica) y Clase B (alta toxicidad crónica). La inflamabilidad se clasifica en Clase 1 (sin propagación de llama), Clase 2L (poco probable), Clase 2 (factible) y Clase 3 (inflamable y explosivo). Según la GB/T 7778-2017, la seguridad de los refrigerantes se subdivide en ocho categorías: A1, A2L, A2, A3, B1, B2L, B2 y B3. Entre ellas, A1 es la más segura y B3 la más peligrosa.
¿Cómo utilizar refrigerante A2L HFO de forma segura y eficiente?
Aunque los aires acondicionados domésticos, los aires acondicionados centrales y otros equipos de refrigeración se prueban en fábrica para garantizar su rendimiento, se indica el valor de referencia de la carga de refrigerante. Sin embargo, muchas unidades de aire acondicionado centrales y enfriadores industriales de gran tamaño requieren recarga de refrigerante in situ, al igual que los aires acondicionados domésticos, los equipos de refrigeración, las cámaras frigoríficas, etc., durante el mantenimiento.
Además, debido a los diferentes tipos de evaporadores utilizados en algunos equipos, la carga de refrigerante varía. Además del lugar de mantenimiento e instalación, debido a las condiciones limitadas, muchos técnicos de mantenimiento cargan el refrigerante según su experiencia. Además, la industria también es muy sensible al problema de la inflamabilidad del refrigerante.
Basándose en esto, Chemours ha lanzado R1234yf, R454A, R454B, R454C y otros refrigerantes A2L débilmente inflamables y de bajo GWP, y se ha comprometido a promover el diseño de sistemas y la capacitación científica popular para resolver los riesgos de inflamabilidad.
El nivel de seguridad A2L tiene los atributos de baja toxicidad (A) y débil inflamabilidad (2L). Muchos refrigerantes HFO A2L tienen características de alto rendimiento y bajo GWP, y son sustitutos ideales para la generación anterior de refrigerantes HFC. Los productos A2L no solo se utilizan ampliamente en el mercado internacional, sino que muchas empresas nacionales también han acelerado el ritmo de actualización e introducción de este nuevo tipo de refrigerante en aplicaciones de producción. Por ejemplo, Johnson Controls utiliza Oteon™ XL41 (R-454B) en su enfriador scroll York ® YLAA para el mercado europeo; Carrier también elige R-454B (que es Como su principal refrigerante de bajo GWP, Carrier utilizará R-454B en sus productos HVAC tubulares residenciales y comerciales ligeros vendidos en América del Norte a partir de 2023. Reemplazar R-410A.
Hora de publicación: 23 de octubre de 2021